мэдээлэл рүү очих
Видео: Koenigsegg-ийн 2.0л 3 цилиндртэй 1.6л 4 цилиндртэй хөдөлгүүр

Видео: Koenigsegg-ийн 2.0л 3 цилиндртэй 1.6л 4 цилиндртэй хөдөлгүүр

Koenigsegg-ийн 2.0 литрийн 3 цилиндртэй хөдөлгүүр хэрхэн 600 морины хүчтэй вэ Стивен Эдельштейн СТЕФЕН ЭДЕЛСТЕЙН 4.

The Koenigsegg Gemera Энэ нь 0 секундэд 62-1.9 миль хурдлах чадвартай дөрвөн суудалтай гипер машин боловч энэ Шведийн пуужингийн хамгийн гайхалтай зүйл бол 2.0 литрийн хос турбо хөдөлгүүртэй шугам-3 бөгөөд энэ нь 600 морины хүчтэй (нэмэх) хүчтэй болгодог. 443 фунт-фут эргүүлэх хүч).

Koenigsegg-ийн 2.0 литрийн багтаамжтай 3 цилиндртэй хөдөлгүүр нь 600 морины хүчтэй Стивен Эдельштейн СТЕФЕН ЭДЕЛСТЕЙН 4.

Жейсон Фенске Инженерийн тайлбар Koenigsegg хэрхэн ийм жижиг хөдөлгүүрээс ийм их хүчийг гаргаж авсан тухай дэлгэрэнгүй мэдээлэлтэй. Энэ нь цилиндрээс эхэлдэг. Тэдгээр нь тийм ч олон биш байж болох ч тэд нэлээд том юм. Тэд үнэндээ Koenigsegg-ийн 5.0 литрийн V8-ийн цилиндрээс том хэмжээтэй гэж Fenske тэмдэглэв.

Koenigsegg мөн энэ хөдөлгүүрийг 11 хүртэл тоолжээ. Түүний ихэр турбо нь маш их хүч (29 psi) үүсгэдэг боловч 3 цилиндртэй хөдөлгүүр нь агааржуулагчтай адил өндөр эргэлттэй байдаг. Redline нь 8,500 rpm хурдтай. Энэ нь поршенууд маш хурдан хөдөлдөг гэсэн үг юм. Fenske-ийн хэлснээр хурд нь одоогийн Формула XNUMX-ийн хөдөлгүүрүүдийнхтэй ойролцоо байна.

3 цилиндртэй хөдөлгүүр нь мөн Koenigsegg-ийн камергүй ашигладаг FreeValve систем. Энэ нь хавхлагын ажиллагааг илүү сайн хянах боломжийг олгож, эрчим хүч гаргах илүү боломжийг олгодог. Сул тал нь нарийн төвөгтэй байдал, өртөг зардал (та удахгүй Ford Fiesta эсвэл Mini Cooper дээр FreeValve-г харахгүй байх болно), хавхлагыг нээж, хаах хийн хөдөлгүүрийг жолоодоход шаардагдах нэмэлт эрчим хүч юм.

FreeValve нь төвөгтэй 3 цилиндртэй хос турбо суурилуулалтыг амжилттай болгосон. Цилиндр бүр нь турбо бүрийн нэг яндангийн хавхлагуудтай. FreeValve нь эдгээр хавхлагуудын аль нэгийг бага эргэлтэнд хаалттай байлгах боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь зөвхөн нэг турбо ашигладаг гэсэн үг юм. Энэ нь дан турбог илүү хурдан эргүүлэх боломжийг олгодог. Илүү өндөр эргэлттэй үед хоёр дахь хавхлага нээгдэж, яндангийн хий хоёр турбо руу илгээгддэг.

Арын суудлын ард суурилуулсан 3 цилиндртэй хөдөлгүүр нь хоёр цахилгаан мотортой, нийт 1,700 морины хүчтэй. Энэ хүч чадлын зарим хэсгийг эргүүлэх хоолой, шүүрч авах төхөөрөмжөөр дамжуулан урд дугуй руу илгээж, Gemera-д бүх дугуйгаар хөтлөх боломжтой. 16.6 киловатт-цагийн батерей нь цахилгаан эрчим хүчээр хангадаг бөгөөд Европын туршилтын циклээр хэмжсэнээр 30 миль цахилгаан жолоодох боломжийг олгодог.

Gemera-ийн үйлдвэрлэл тодорхойгүй үнээр 300 ширхэгээр хязгаарлагдана. Энэ нь бусад супер машинуудтай харьцуулахад онцгой боловч Gemera-г өнөөг хүртэл хамгийн их бүтээмжтэй Koenigsegg болгох болно.

Koenigsegg 400 морины хүчтэй (298 кВт) 1.6 литрийн хөдөлгүүр дээр ажиллаж байна.

Koenigsegg 1.6 литрийн турбо хөдөлгүүртэй 4 цилиндртэй хөдөлгүүр дээр ажиллаж байгаа гэдгээ баталсан ч ойрын хугацаанд ямар ч машиндаа үүнийг харна гэж найдаж болохгүй. Тус компанийг үүсгэн байгуулагч Кристиан фон Коэнигсег ярилцлага өгөхдөө, Шведийн супер машин үйлдвэрлэгч Хятадын автомашин үйлдвэрлэгч Koros компанийн захиалгаар өндөр хүчин чадалтай 4 цилиндртэй хөдөлгүүр дээр ажиллаж байгааг баталжээ.

"Бид одоогоор 1.6 морины хүчтэй (400 кВт) ба түүнээс дээш хүчин чадалтай 298 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрийг Хятадын автомашин үйлдвэрлэгч "Qoros" компанитай хамтран хийж байна" гэж фон Коенигсег хэлэв. "Бид Agera болон Regera хөдөлгүүрийг зохион бүтээсэн ижил зарчмуудыг эдгээр жижиг хөдөлгүүрүүдэд хэрэглэж болно."

Энэ нь одоохондоо Koenigsegg том хөдөлгүүртэй, гайхалтай хүчирхэг супер машинуудыг үйлдвэрлэхээ үргэлжлүүлнэ гэсэн үг юм. Тиймээс Koenigsegg/Qoros хөдөлгүүрийн хамтын ажиллагаа нь энэ үе шатанд зөвхөн концепцийн нотолгоо болох зорилготой бөгөөд Шведийн автомашин үйлдвэрлэгч ийм жижиг хөдөлгүүрт нарийн инженерийн дулаан ялгаруулалтыг хянах боломжтой гэдгийг харуулахыг эрмэлзэж байна.

Хөдөлгүүрийн үр ашгийг дээшлүүлэхийн тулд Koenigsegg нь хуурамч поршен, холбогч саваа, өндөр чанартай хавхлагуудыг ашигласан. Фон Коэнигсег цахилгаан компрессорыг сонирхолтой гэж үздэг ч энэ нь хэтэрхий "болхи, үнэтэй, хүнд" байсан тул энэ төслийг хэрэгжүүлэхээс татгалзсан.

Koenigsegg болон Qoros нар бусад төслүүд дээр хамтран ажиллаж байна. Саяхан болсон Бээжингийн авто шоун дээр Koenigsegg-ийн эгч компани болох Koros болон Freevalve нар Freevalve-ийн Пневматик-гидравлик-Цахилгаан-хүчлүүр технологийн давуу талыг ашиглан camshaft-ыг устгасан "Qamfree" хөдөлгүүрийг танилцуулав.

өмнөх нийтлэл Ионы хөдөлгүүрийн ид шид
дараагийн нийтлэл Үнэн байхаар хэтэрхий сайн байна уу? Тоглоомыг өөрчилдөг Омега 1 нь дотоод шаталтат устөрөгчийн хөдөлгүүр юм